"Adieu Rivière. Nous t’aimions bien tu sais.

Le 26.09. 1956 Le sergent-chef RIVIERE, après un vol de 45 minutes, dans des conditions météo assez médiocres,  m’encourage malgré mes résultats très moyens, à m’accrocher. 

Le lendemain le temps ne s’étant pas amélioré, les vols sont remplacés par des cours au sol.

Encore un peu j’ai faillit prendre l’air avec lui. Mais le capitaine Chauvin, s’est interposé avec autorité. J’ai donc rejoint la salle d’études, de mauvaise grâce. Pendant que je suivais un cours météo. Où j’apprenais à reconnaitre un cumulus, un stratus, un cirrus. Que l’atmosphère est l’enveloppe gazeuse de la terre. Que les phénomènes dangereux, sont les turbulences, le givrage et les orages.

Le sergent-chef RIVIERE lui est  partit sans moi faire un entraînement, en VSV (Vol Sans Visibilité) dans le massif Rhénan du TAUNUS d’où il ne reviendra pas. Les trois occupants de l’appareil, seront  tués dans le crash.

Ses trois élèves sont désignés pour aller à son enterrement à POLIGNY chef lieu de canton du JURA, corvée dont je me serais bien passé, les souvenirs d’Indochine sont encore trop présent.

L’Adjudant CECCATO prend la relève, et c’est le premier à me faire voler sur STAMP  SV.4

Cahin-caha, tous les jours à la limite d’être éliminé, je m’accroche.

Le chef GABRION un petit, pète sec, un ancien de l’aéronavale, me fait faire toutes les séances de voltige, et avec lui il faut avoir le cœur bien accroché. C’est aussi avec lui que je ferais mon dernier vol sur L21BM sur le terrain de FINTHEN

L’Adjudant BAZERGUE a été mon moniteur durant les trois derniers mois de l’année, je reconnais qu’il a eu bien du mérite.

Suis lâché sur NC  856 A sur le terrain de TARBES. A mon premier tour de piste en solo, l’adjudant chef GAY est venu en courant affolé à la porte de l’appareil, me crier dans le bruit de l’hélice. Surtout  de ne rien faire avant d’avoir 60 au badin, car j’ai fais la première montée en frisant les grands angles, au bord du décrochage

Il fallait vraiment du monde en Algérie, pour me faire obtenir le brevet de pilote, qui m’a été décerné le 09.03.1957 avec le N° 489 et  112 heures de formation.

Début du séjour en Algérie

Nous sommes arrivés à TLEMCEN La deuxième ville de l’Oranie. Considérée par ses habitants, comme la « Perle du Maghreb » Dans le courant du mois d’Avril., avant que nos avions n’arrivent. De ce fait nous avons été logés à l’hôtel face au Méchouar. En attendant de rejoindre ZENATA. Notre première affectation.

ZENATA

C’est  sur ce terrain sablonneux que  le 20 mai  j’ai repris l’entraînement local, avec le Capitaine Tarride  un pur produit des aéro-clubs métropolitains. Un examinateur connu de tous. Il a même recalé des élèves au roulage au sol...

Tous les jours par vols successifs de quarante minutes, il m’a fait faire des tours de piste, dans les règles de l’art, et pour ne pas perdre de temps en « touch and go » Posé roulé et remettre la gomme. Vous me croirez si vous voulez jusqu'à la fin du mois de juin, il ne m’a pas lâché, si ! Juste pour un accompagnement convoi, de SEBDOU à TLEMCEN d’une durée d’une heure cinquante, pour être précis. Avec Tarride toujours assis dans mon dos.

Pendant que mon copain le maréchal des logis  Comte  faisait des réglages de tirs à SIDI AMEUR. Je longeais  à 600 pieds d’altitude la piste poussiéreuse de ZENATA"

JOURNEE MEMORABLE

Le 03.09.1957. Rendez vous aux aurores, avec le général LE PULLOCH Commandant la 9^ème D.I., sur le terrain de TLEMCEN. 

Mission le conduire à ORAN la SENIA où il doit assister à une réunion d’Etat Major.

Tout se passe bien, jusqu’au moment où j’entame  la procédure, avec la tour de contrôle

Imaginez ! Un pilote qui n’a jamais atterrit  sur un terrain commercial International

L’opérateur du contrôle aérien, me guide du mieux qu’il peut, jusqu’au parking, tout  près d’un Super Constellation, où les passagers sont en cours de débarquement.

Une Jeep est venu me faire signe de la suivre, elle me conduit à l’endroit, où se trouve le piquet d’honneur. Evidemment, avec ces divers roulages au sol, le général arrive avec une vingtaine de minutes de retard.

J’ai viré devant le piquet d’honneur, ce qui a eu pour effet de faire s’envoler quelques bérets.

J’ai passé la journée avec les pilotes de chasse

Après le repas de midi, ils m’ont convié à faire un combat de « crabes » sur le Vautour du Link Traîner. Jusqu'à l’heure de reprendre mon passager

Le général arrive avec une heure de retard

Je reprends contact avec la tour de  contrôle, qui me fait remarquer que le décollage prévu n’a pas été respecté, de ce fait, il m’autorise à décoller derrière un « constellation ».

Je m’aligne en bout de piste, et je mets les gaz trop près derrière le quadrimoteur.

Pris dans les turbulences de cet appareil, nous sommes agités, tabassés, secoués, je n’en vois  pas la fin. Après un virage à gauche, je retrouve l’air stable.

Je sais à présent ce que veut dire le célèbre « CORKS CREW » ou vol en tire bouchon, qui consistait à faire des spirales, qui créaient des tourbillons, des remous très importants, derrière les Lancaster, ou les Halifax de la RAF (Royal Air Force). Qui allaient bombarder de nuit le territoire allemand, durant la dernière guerre mondiale de 39/45. Ces esquives qui permettaient d’effectuer des manœuvres, souvent très efficaces. Ce qui compliquait l’attaque par l’arrière des appareils teutons. Qui parfois étaient même renversés. Ce qui aurait pu aujourd’hui nous arriver.

Croyant faire plaisir au général, au lieu de rentrer en ligne droite je me décale sur la mer, pour profiter du beau point de vue des plages et de la côte oranaise.

En arrivant à TLEMCEN, la piste est encombrée par un bourricot, et quelques moutons, je fais donc un passage pour signaler notre présence. Ils ne se pressent pas, ils prennent leur temps, surtout quand  l’âne ne veut pas avancer.

Je me pose enfin sur ce terrain pierreux, caillouteux, avec quelques soubresauts à la clé.

Le Piper L 21 BM  est à peine arrêté, que le général est déjà au sol, file sur sa Jeep et disparaît dans un nuage de poussière, comme s’il avait le diable à ses  trousses.

Je  rentre à ZENATA, vais remplir les formes, où le Capitaine JANIN m’attend.

- Alors comment ça s’est passé avec le général ?